汽車制動管測試方法及失效形式分析

    2.1縮徑后的內孔通過量

    縮徑后的內孔通過量是考核接頭扣壓力，對軟管管體內孔通過量的影響，依據GB16897-2010要求，尼龍（塑料）制動軟管不適用于此項試驗。據研究表明，如果汽車制動軟管在此項測試中未達到要求，會對制動液的流動和制動力的傳遞產生嚴重影響。常見的縮徑后的內徑通過量不達標，主要體現在接頭管芯內徑規格選取不當、接頭與軟管鉚接不當兩個方面。

    2.2Z大膨脹量

    由于氣體承受壓力時體積變化相對于液體更大，而液壓制動軟管在體積變化時對制動力的影響幾乎沒有，所以在國家標準中對于此項測試的要求主要針對液壓制動軟管。目前，常見的液壓制動軟管內徑為ψ3.2、ψ4.8、ψ6.3三種，GB16897-2010中規定了不同內徑的液壓制動軟管分別在6.9 M Pa和10.3 MPa下的膨脹量（單位長度的制動軟管在承受壓力下產生體積的變化量）。Z大膨脹量考核了液壓制動軟管在緊急制動情況下對制動液的傳遞能力，如果達不到標準要求，可能會出現制動延后甚至是軟管爆裂。

    2.3爆裂強度

    制動軟管是汽車制動系統中重要的部件，所以對于汽車制動軟管的爆裂強度要求，是檢測機構和制動軟管企業重點關注的問題。液壓制動軟管結構分為單層和多層，多層是由外膠層、加強層、內膠層組合而成。其中加強層起到強化耐壓力作用，如果加強層質量不達標或選用不合適的材料，就會影響汽車制動軟管的爆裂強度。

    2.4抗拉強度

    汽車制動軟管在汽車行駛過程中，由于過度轉彎或連續性轉彎，可能會使管接頭與軟管脫落或軟管斷裂，導致制動失效。對于液壓制動軟管，其抗拉強度力值要≥1446 N。導致抗拉強度不達標的原因，一般為企業加工過程中對管接頭扣壓不牢或設計不當導致管接頭脫落，從而產生制動失效。

    2.5耐臭氧性

    臭氧是極易和橡膠中不飽和鍵發生反應，造成橡膠降解。而汽車軟管在使用過程中出現制動液泄漏現象，大多是由于制動軟管外膠層耐臭氧性能差和耐久性差引起的。依據GB16897-2010要求，汽車制動軟管需在臭氧濃度（50±5） ×10-8、箱內溫度40±2℃的臭氧老化試驗箱中，保持70±2h后在7倍放大鏡下觀察其外表面是否出現龜裂或裂紋。選材選擇不當或生產過程中出現問題，都會影響外膠層耐臭氧性，發生泄漏，從而產生制動失效。